Ferrari 812 Competizione Aperta

Fitri. Selamat datang lagi di Evans

Motor, tempat mobil-mobil impian Anda

berada. Dan saya yakin yang ini pasti

banyak yang memimpikan mobil ini. Karena

mobil ini mesinnya V12 naturally

aspirated. Kemudian hanya dibuat 599

unit di dunia. Jadi sangat eksklusif dan

diperkirakan ke depannya harganya bukan

semakin turun tapi akan semakin naik.

Ini adalah Ferrari 812 Competit Zione

[Musik]

ada dua versi dari mobil ini. versi yang

kupe atap ee tertutup dan yang lebih

eksklusif lagi adalah yang atap terbuka

alias aperta. Ini aperta itu dalam

bahasa Italia artinya open terbuka. Nah,

untuk yang coue itu ada 999 unit.

Sedangkan untuk yang AERTA ini hanya 599

unit dan itu semua sudah ludes terjual.

Dan pada saat mobil ini baru dijual,

Anda tidak bisa punya uang banyak

langsung beli mobil ini. Tapi karena ini

model yang spesial, bukan M produk dari

Ferrari, Anda harus mengikuti sejumlah

persyaratan yang ditentukan Ferrari

termasuk kepemilikan Ferrari Ferrari

sebelumnya. Nah, tapi kalau ini ada yang

baru di Evans Motor. Anda tidak bisa

beli baru lagi di Ferrari dan ini ada di

Evans Motor yang tidak peduli Anda mau

punya Ferrari atau belum punya Ferrari.

Anda bisa langsung menebus mobil ini dan

ini akan menjadi pemandangan yang

menarik di jalan kalau mobil ini

berjalan karena ini adalah versi lebih

spesial dari satu produk spesialnya

Ferrari. Basis mobil ini adalah Ferrari

812 Superast yang mana itu adalah

flagship V12-nya Ferrari. Mesinnya 6.500

00 cc

V12 Naturally aspirated engine yang itu

pengembangan dari Ferrari F12 Berinetta

yang eh

itu merupakan model sebelumnya dari 812

dan saking kencangnya mobil ini 812

Superfas itu tenaganya 800 PS mobil ini

dijuluki super fast oleh Ferrari kita

tahu Ferrari itu sudah super kencang

super fast yang ini dapat label lagi

super fast karena memang luar biasa

larinya 0 sampai 100 km/h, tidak sampai

3 detik. Top speed di atas 300 km/h. Dan

pada saat 812 supervas itu diluncurkan

di dunia, dia mencatatkan diri sebagai

mesin NA dengan tenaga terbesar yang

pernah dibuat di dunia. Wow. Nah, versi

competit Zione ini adalah versi yang

lebih track ready dari 812 Superfas.

Karena kita tahu 812 Superfas itu adalah

mobil GT Grand Tourer. Mobil yang

disiapkan untuk perjalanan jauh melahap

kilometer dengan mudah dan cepat. Nah,

ini adalah versi yang lebih ringan,

lebih eksotis, lebih memiliki down force

dengan aerodinamika yang disempurnakan

serta mesin yang lebih bertenaga.

Mesinnya wow.

Dari membukanya saja kita udah lihat

indah sekali mesinnya diletakkan rendah

dan ke belakang untuk distribusi bobot

yang sempurna. Ini silinder head

berwarna merah yang menjadi ciri khas

Ferrari itu menyimpan kapasitas 6.500

cc V12 yang kalau di 812 superfas itu

menghasilkan tenaga 800 PS di mobil ini

menghasilkan 830

PS.

Sayangnya saya belum menemukan figur

official 0100-nya untuk mobil ini. Tapi

di 812 superfas saja itu 0100-nya adalah

2,8 detik. Artinya mobil ini dengan

tenaga yang lebih besar dan bobot yang

lebih ringan yang nanti akan saya

jelaskan kenapa bisa lebih ringan.

Mestinya bisa bermain di 2,5 detikan 0

sampai 100 km/h yang mana itu angka yang

luar biasa mengingat mobil ini bukan all

wheel drive tapi hanya rear wheel drive.

Dan mobil ini memiliki transmisi dual

clutch 7 speed.

Huh.

Oke, sebelum kita lanjut ke yang lain,

kita dengarkan dulu suara cold start-nya

dari mesin ini.

[Musik]

Dan karena ini mobil baru dan ini mesin

yang spesial, dibutuhkan inrayen atau

running in dari mesin ini. Makanya saya

tidak akan menggeber ee mesin ini karena

mesin ini adalah mesin yang ee spesial.

Jadi harus dibawa normal dulu. Dan saya

tidak ingin pemiliknya itu mendapatkan

mesin yang sudah digeber. Tapi kita bisa

dengar suaranya dari yang sudah ada di

internet. Suaranya seperti ini.

Uh, luar biasa lengkingannya.

Menggetarkan kalbu saya. Apalagi kalau

misalnya langsung berada di dalamnya.

Saya enggak bisa bayangin asiknya

seperti apa. Karena dia bukan hanya V12,

tapi dibandingkan 812 Superfast, mobil

ini memiliki putaran mesin 500 RPM lebih

tinggi. Dia bisa sampai 9.500

RPM pah. Nah, tentunya sebagai mobil

yang TRK fokus, mobil ini juga harus

dibuat lebih ringan. Makanya Anda bisa

lihat di sini carbon fiber semua. Dan

carbon fiber di mobil ini gila-gilaan.

banyaknya.

Anda bisa lihat ini yang membedakan

antara 812

Superfas dan 812 Competit Zione adalah

panel serat karbon yang sangat besar di

kap mesin ini dan dia juga ada bolongan

di sini nih untuk memudahkan

mengeluarkan panas dan Anda bisa lihat

di sini carbon fiber. Kemudian di bagian

depannya

ini bumpernya didesain ulang menjadi

lebih agresif dengan air scop air scop

yang lebih banyak untuk memperlancar

aliran udara dan meningkatkan down

force. Dan di sini juga semua carbon

fiber dan ini rendah ya. Jadi Anda mesti

hati-ati karena pasti perbaikannya mahal

kalau sampai panel serat karbonnya ini

ee kena. Tapi ya kalau Anda sudah punya

Ferrari ya Anda enggak mikirlah karena

pasti uang Anda segudang.

Oke,

di bagian side skirt ini juga carbon

fiber. Kemudian ini lubang tambahan

ee yang jadi membedakan

e 812 competition ini juga dengan panel

serat karbon. Di sini

remnya karbon seramik. Untuk velegnya

dia menggunakan 20 inci di depan dan di

belakang. Nah, yang di belakang ini

lebarnya mencapai 315 mm untuk membuat

power yang sebesar itu bisa tertransfer

menjadi gerak secara efektif. Kemudian

bagian belakang Anda lihat ini juga yang

membedakan 812 competition Zione ada

garis-garis dan ini lubang-lubang asli.

Anda bisa lihat tangan saya di sini ee

untuk meningkatkan down force juga.

Bahkan di belakang Anda bisa lihat

diffuser yang seperti ini dari mobil

balap sangat agresif. Padahal mobil ini

adalah mobil yang road legal. Knalpotnya

tempat suara yang indah tadi eh berasal.

Nah, untuk versi yang coue, jadi versi

yang atap tertutup itu di sini sudah

tidak ada jendela lagi, tidak ada kaca

lagi sehingga spion itu digantikan

kamera. Tapi untuk yang versi aperta,

yang versi atap terbuka ini justru Anda

masih memiliki visibilitas ke belakang

dan ini bentuknya eksotis. Anda bisa

lihat profilnya dari sini.

Tentu saja dengan atap dibuka

profilnya akan menjadi semakin keren. By

the way, ini dua punuknya ini juga

menggunakan serat karbon. Di bagian

dalam juga serat karbon. Serat karbon

semuanya. KP mesin juga serat karbon.

Bagasi juga serat karbon. Nah, Anda

sudah melihat tampilannya pada saat

dibuka. Tapi yang Anda belum tahu atau

mungkin sebagian dari Anda belum tahu

adalah membukanya

tidak mudah karena Ferrari tidak membuat

sistem pelipatan elektrik. Kenapa tidak

dibuat sistem pelipatan elektrik? Karena

itu hanya akan menambah bobot. percuma

menggunakan carbon fiber kalau misalnya

ternyata masih menggunakan mekanisme

yang ee

elektrik dengan motor yang berat,

mekanisme yang rumit dan berat. Makanya

dibukanya secara manual. Dan ini tadi

sebelum syuting saya sudah melakukan

pembukaan. Anda bisa lihat di klip

berikut ini. Untuk membuka atapnya

pertama kita harus melepaskan enam

pengunci yang ada di dalam. Satu

pengunci di tengah. kita lepas dulu.

Kemudian ada dua pengunci di sisi kanan

dan sisi kiri yang kita harus unlock

dulu dan semua itu manual. Setelah itu

butuh dua orang untuk mengangkatnya.

Dan pada saat mau mengangkat itu juga

kita harus pencet ada dua tombol, satu

di kanan, satu di kiri. Tombol untuk

unlocknya supaya kita bisa mengangkat.

Dan di mana kita meletakkan

atap ini, untungnya di bagasinya ada

tempat. Tapi ternyata kita jangan

membuka bagasi dulu karena kita akan

sulit untuk membawa ke belakang. Artinya

bagasi mesti ditutup dulu. Kemudian kita

bawa ke belakang dan minta satu orang

lagi teman kita untuk membuka bagasinya

dan barulah ditempatkan ke dalam. Jadi

butuh tiga orang untuk melepas atap

mobil ini. Dan mobil ini cuman dua orang

isinya. Bayangkan kalau lagi atap

terbuka seperti ini, jalan berdua

tiba-tiba hujan

akan sangat merepotkan. Tapi memang

mobil ini tidak dibuat untuk

kepraktisan. Mobil ini dibuat tanpa

kompromi untuk performa. Makanya hal

yang seperti itu dianggap wajar saja.

Kalau misalnya memang mau dilepas, ya

sudah dilepas dan nanti kembali lagi ke

pit mungkin untuk dipasang lagi. Tapi

tentu saja untuk rigiditas yang maksimal

lebih baik dipasang. Nah, kenapa orang

harus memilih yang atap terbuka kalau

misalnya serepot itu? Jawabannya ya

memang karena eksklusivitasnya ini lebih

eksklusif dibandingkan yang kupe.

Jumlahnya lebih sedikit, tampilannya

juga lebih eksotis. Dan ini yang akan

membuat mobil ini akan menjadi investasi

yang lebih bagus dibandingkan tipe yang

kupe. Nah, dengan atap yang kita simpan

di sini dia tidak mengganggu ee bagasi.

Bagasinya sih enggak gede ya, tapi masih

lumayan loh. Ini copper medium, coper

cabin size masih masuk ke dalam sini dan

atopnya ini memang sudah ada tempatnya

tersendiri.

Kemudian khasnya Ferrari. Di sini ada

eh option-option yang sudah dipasang.

Nah, ini banyak sekali yang sudah dipack

oleh Evans Motor termasuk Apple CarPlay,

Adaptive Headlights, eh semuanya Anda

bisa lihat ini saya eh shoot dengan

detail. Kalau misalnya Anda mau lihat

detailnya apa saja yang dipasang di

mobil ini, Anda bisa pause dan Anda bisa

ee lihat apa saja yang sudah dipasang di

mobil ini. Yang jelas ini warnanya juga

unik. Warnanya ini hijau tua dipadu

dengan striping kuning. Nih lihat nih

carbon fiber. Huh, semuanya karbon fiber

di sini. Di dalam Anda juga bisa lihat

ini pintunya sekarang semuanya serat

karbon panelnya bukan hanya di panel

tengah. Kemudian kalau di 812

superfas itu mereka material kulit ini

dengan diganti dengan material alcantara

tapi sebenarnya bisa dipilih dan ini

lebih ringan dibandingkan ee kulit.

Kursinya juga bukan jok elektrik tapi

ini jok semi bucket. Yang ini

benar-benar seperti kursi balap, tapi

dia masih bisa diatur eh reclining-nya.

Dan ini kursinya tipis. Carbon fiber

juga. Di sini juga carbon fiber. Di

panel instrumennya juga carbon fiber

semuanya. Setirnya carbon fiber. Pedle

shift-nya carbon fiber. Dan ini kursinya

lihat minimalis.

Tapi kalau kita masuk ke dalam,

khasnya Ferrari sangat ergonomis

dan dia juga dilengkapi dengan eh ref

light ya. Jadi kita bisa tahu kapan

sampai red line dan kita bisa melakukan

shifting. Nah, yang unik juga eh mungkin

ini agak retro tapi ini akan cukup

menjaga value mobil ini adalah mobil ini

belum menggunakan

panel sentuh di setir seperti

Ferrari-Ferrari modern serta

instrumennya juga untuk takometernya itu

masih analog. Dan ini hal bagus karena

analog itu lebih reliable daripada yang

elektronik dan terasa lebih eksklusif,

lebih klasik, lebih mahal. Dan untuk

tombol fisik,

Ferrari sekarang menyadari bahwa panel

sentuh di setir itu merepotkan dan

mereka kembali lagi di produk-produk

terbaru mereka dengan tombol-tombol

fisik. Jadi tombol fisik ini akan lebih

reliable dan akan memberikan feel pada

saat Anda eh

mengoperasikan tombol tersebut. Misalnya

engine start. Kalau di Ferrari-Ferrari

baru itu hanya sentuh. Tapi kalau di

sini ada tombol fisik. Jadi kalau kita

mau start engine tinggal pencet tombol

fisik ini.

[Musik]

Suaranya

oh my god.

Aduh enak banget suaranya.

itu aja udah merdu banget ya. Nah,

kemudian panel-panel analog dan tombol

sentuh juga ada di pengaturan mid-nya.

Kemudian juga ada di sini AC. AC ini

juga semuanya tombol fisik. Nah, tadi

kan ada Apple CarPlay. Apple CarPlay-nya

di mana? Orang di sini enggak ada

display. April CarPlay-nya akan ada di

ee panel digital yang ada di kiri dan di

kanan dari takometer analognya. Kemudian

khasnya Ferrari ada tempat kunci di

sini. Kayak kunci itu diberikan tempat

yang terhormat gitu, jadi enggak

diletakkan begitu saja. Di sini ada

tempat penyimpanan terbuka. USB-nya

masih USB A. Ini untuk yang Apple

CarPlay-nya ada di belakang ini.

Tidak ada wireless charging, enggak

perlu juga. ini mobil TRK. Nah, kemudian

di sini juga material-material kulit

digantikan dengan material-material

ee sintetis yang ini mungkin tidak

semewah kulit tapi jelas lebih ee enteng

semuanya ya.

Nah, yang satu yang saya selalu suka

dari Ferrari itu adalah desain dari

transmisi mereka. Walaupun transmisi

kita masukin satu dua, down shift juga

dari sini dan netral ditarik dua-duanya

itu dari pedle shift. Tapi mode-mode

berkendaranya tuh ada di sini. Mode

mundur atau mode otomatis eh manual atau

launch control ini ditempatkan di

tuas-tuas yang dibuat menyerupai

transmisi manual yang ada jalurnya.

Gated shift dari Ferrari. Ini ini model

klasik yang keren sekali. Dan untuk mode

berkenaan sendiri di sini ada wet sport,

ada race dan kalau Anda punya nyali

Anda bisa traction control off. Dan ada

satu lagi kalau Anda punya nyali

segudang,

electronic stability control off you are

on your own.

Ya, enggak takut nabrak artinya karena

ini mobil tenaganya buas. Nah, mobil

divans motor ini juga sudah dipek

menggunakan display untuk penumpangnya.

Jadi penumpang Anda bisa melihat

seberapa banyak ee geforce yang terjadi,

berapa kencangnya mobil, posisi gigi,

dan RPM-nya. Jadi bisa merasakan

ketegangan yang mirip dengan drivernya.

Ini juga semua panel carbon fiber dan

ini ventilasinya

kayak turbin jet

dan sangat mudah gitu untuk mengaturnya

semua.

Kursinya

masih cukup nyaman ya, kursi trek ya.

Jadi ini akan menjaga badan kita tidak

terlempar ke sana ke mari. Kemudian dia

juga ada pengaturan kekerasan suspensi

dan ee Anda juga enggak perlu khawatir

kalau misalnya mobil itu mau melewati

satu gundukan karena ada lifternya, jadi

bisa di ee tinggikan. Nah, yang menarik

juga pada saat atap itu ditutup

kan suara mesin akan tereduksi. Nah, dia

punya sistem jendela belakang. Jadi,

jendela belakangnya ada tiga. Ada yang

di tengah dan ada yang di pinggir. Satu

di kiri, satu di kanan. Anda bisa buka

yang tengah saja

atau Anda bisa buka yang pinggirnya

saja.

seperti ini. Jadi pinggirnya kebuka atau

Anda bisa buka semuanya dan Anda tidak

perlu membuka atap untuk menikmati

suaranya. Jadi mungkin Ferrari juga tahu

membuka atapnya tidak mudah. Jadi kalau

misalnya kita takut mau hujan atau malas

ngebuka atep, tapi kita pengin

mendengarkan raungan merdu dari V12-nya,

kita tinggal buka tiga jendela ini dan

ya, Anda akan langsung mendapatkan

melodi yang indah di

kuping Anda.

Dan jangan lupa mobil ini adalah

kompetit zone. Jadi sebenarnya cuman dua

habitat mobil ini. Kalau enggak diirkuit

ya di garasi disimpan sebagai mobil

kolektor. Bagi Anda yang benar-benar

ingin menikmati

pesona maksimal mobil ini, bawalah ke

TRK. Tapi Anda yang ingin benar-benar

memaksimalkan nilai investasi di masa

depan, ya Anda simpan di garasi. Yang

mana pilihan Anda itu terserah Anda.

Sultan mah bebas.

Well, senang rasanya

Evans Motor itu bisa memasukkan

mobil-mobil yang spesial seperti ini. Di

masa depan ini akan menjadi salah satu

potongan sejarah dari Ferrari. Sebuah

Ferrari bermesin naturally aspirated

yang melengking hingga 9.500 RPM dan

dibuat versi TRKnya dengan atap terbuka

dan sangat terbatas.

di dunia. Untuk keterangan lebih lanjut

mengenai mobil ini, Anda bisa datang ke

showroom Evans Motor di Jalan Sultan

Iskandar Muda, Pondok Indah, Jakarta

atau Anda bisa hubungi mereka via DM ke

Instagram mereka. Di sini

pengin sebenarnya

mencoba mobil ini, apalagi kalau di TRK

di mana habitatnya memang ee

alami untuk mobil ini adalah di TRK. Oh

ya, saya juga lupa bilang suspensinya

juga sudah diubah untuk keperluan e TRK

walaupun bisa diatur juga kekerasannya.

Kalau mungkin Anda yang membeli mobil

ini,

saya akan dengan senang hati untuk

mencobanya kalau diizinkan atau minimal

di sebelahnya untuk merasakan lengkingan

V12-nya. Tapi untuk sekarang cukup

berada di mimpi saya dulu dan mungkin

mimpi sebagian besar dari Anda. Jangan

lupa Anda klik like bila menyukai video

ini, komentar di bawah dan subscribe ke

channel Fitra Eri jika Anda belum.

Follow Instagram saya @fitra. Dan juga

follow Instagram-nya Evans Motor untuk

melihat display-display mobil yang

mereka punya di showroom. Terima kasih

banyak Anda sudah menyaksikan. Sampai

jumpa di video selanjutnya. Bye bye.